Блог

  На автомобилях с двигателем топливо сгорает в цилиндрах двигателя с участием кислорода, а выхлопные газы после каталитической очистки выбрасываются в воздух. Приводятся в движение и перемещаются поршни в цилиндрах, которые соединены с главным валом двигателя, а вал вращается, обеспечивая мощность транспортных средств.

  Рассчитать соотношение топлива и кислорода (фактически воздуха) несложно, однако мощность двигателя постоянно меняется, поскольку автомобиль может ускоряться или замедляться, подниматься наверх или останавливаться, чтобы дождаться сигнала светофора, поэтому впрыск топлива должны постоянно регулироваться ЭБУ (блоком управления двигателем). Концентрация кислорода в выхлопных газах является важным показателем количества впрыскиваемого топлива. Когда она высока, это означает, что топлива слишком мало (также называемое обедненным сгоранием), и наоборот, слишком много впрыска топлива (также называемое богатым сгоранием), когда концентрация кислорода низкая. Таким образом, датчик кислорода применяется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах, а измеренный результат может быть передан в ЭБУ для управления впрыском топлива, что позволяет регулировать соотношение воздух-топливо (коэффициент эквивалентности) и поддерживать работу двигателя с максимальной эффективностью.

  Также для очистки выхлопных газов обычно используется трехкомпонентный катализатор, с помощью которого NOx, CO и углеводороды в выхлопных газах преобразуются в азот, CO2, воду и кислород, поэтому можно контролировать выбросы опасных веществ в воздух. Для мониторинга эффекта каталитической системы можно использовать датчик кислорода, чтобы определить концентрацию кислорода и сравнить ее с ситуацией до каталитической обработки. Если получена та же самая концентрация, это означает, что каталитическая система больше не эффективна, и ЭБУ подаст сигнал неисправности.

  Таким образом, кислород выполняет две важные функции для двигателя: первая — это передний кислородный датчик, а вторая — задний кислородный датчик. Их положение можно описать как на рисунке выше. Передний датчик O2 используется для контроля впрыска топлива, а задний датчик O2 используется для контроля работы каталитической системы. Датчик кислорода из циркониевой керамики  является наиболее широко используемым типом для обоих типов, поскольку он обладает высокой термостойкостью, сильной способностью противостоять отравлению, а также хорошей устойчивостью к старению и длительным сроком службы. ATCERA может предоставить различные циркониевые датчики кислорода для клиентов по всему миру.  Для получения дополнительной информации посетите сайт www.atcera.com .